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    合成壓縮機油在工業上的應用

    時間:2011-06-07 13:43來源:未知 作者:admin
    說到合成壓縮機油在工業上的應用,就需要從合成壓縮機油概述起,然后再來談合成壓縮機油在工業上一些具體應用。

        說到合成壓縮機油在工業上的應用,就需要從合成壓縮機油概述起,然后再來談合成壓縮機油在工業上一些具體應用。詳情請看:

    合成壓縮機油概述

      用作合成壓縮機油的酯類主要有新戊基多元醇酯和雙酯。酯類油以它特有的優異的綜合性能滿足了大多數螺桿式及往復式空氣壓縮機的潤滑要求。

      酯類油突出的優點是:

      良好的高低溫性能、熱氧化安定性、閃點和自然點比礦物油高出40℃左右,使用溫度比礦物油高出50℃。

      極低的揮發度,耗油量少,僅為礦物油耗油量的1/8。

      殘炭低、溶融性好,保持潤滑系統的高清凈度,加之閃點高和自燃點高,大大提高了設備運轉的安全性,避免安全事故的發生。

      酯類油因具有極性與金屬表面形成的油膜強度高,因而磨擦系數低,具有良好的潤滑性能。

      酯類油的導熱系數高,其導熱率比礦物油高出15%,同時比熱較大,熱容量比礦物油大5~10%,因而散熱性好,可有效降低油箱及潤滑系統的溫度。

      酯類油毒性極低、且具有可生物降解性,特別是用于壓縮機油的雙酯和多元醇酯生物降解率可達90%以上,可減少對生態環境的污染。

      合成油解決的許多潤滑問題與溫度有關,為了防止水和其它致冷劑在壓縮機系統中冷凝,要求壓縮機在高溫下工作有利。由于礦物油含有蠟的凝膠作用及低溫性能差,粘度指數低,在野外和低溫條件下壓縮機啟動很困難。而合成油良好的高低溫性能、粘溫性能、寬的使用溫度范圍,解決了上述問題。 合成油在高溫下具有較高的粘度,在低溫下壓縮機容易啟動,運轉過程中粘度較高的合成油保證了螺桿式壓縮機具有高的容積效率。

      合成酯型壓縮機油則更適用于工作溫度高于93℃,連續重負荷的多級高壓螺桿式空氣壓縮機,使用壽命可比PAO型油延長一倍。合成酯油另一主要特點是殘炭低,使用中抑制油泥、沉淀和積炭的產生,提高了曲軸箱及油品的清潔度,使傳熱良好、減少磨擦和運動部件的阻力,從而減少維修和停工時間,可減少動力耗費用7.2%,節省動力3%。而合成酯用于往復式空氣壓縮機,其高閃點和良好的氧化安定性更顯出其優越性,對于大型往復式空氣壓縮機的單程氣缸潤滑,常見的問題是在氣缸和氣閥中形成殘炭和油泥,引起頻繁的維修和停車,更嚴重的是原用礦物油時,由于殘炭、銹蝕潤滑劑的過量和高壓作用使壓縮系統在低于149℃的情況下自動起火,甚至引起爆炸。由于雙酯型壓縮機油的應用,取得了相當可觀的經濟效益。如國外某公司用了三年時間對100臺回轉葉片式和螺桿式壓縮機試驗,對試驗的雙酯型壓縮機油及壓縮機進行跟蹤監測,所有試驗的壓縮機都超過了予期的換油時間;剞D葉片式壓縮機換油期由原來用礦物油的500小時延長到4000小時以上,其中有幾臺試驗持續了10000多小時。 回轉螺桿式壓縮機則由原來的1000小時延長到8000小時以上,而有幾臺試驗長達13000多小時。同樣在往復式壓縮機用雙酯油進行試驗,提高了氣缸和曲軸箱的清潔度,使閥門的清洗周期延長了七倍。

      目前世界各大石油公司如 CPI(西匹埃)、Mobil、shell、BP、Esso、Castrol、Caltex、Ethel、Tanneco、Amoco 等等都開發了自己的酯類合成壓縮機油系列產品。其中美國CPI工程公司是世界更大的壓縮機油專家。上海坪堯貿易有限公司為美國CPI合成潤滑油在中國市場的總代理。

    合成壓縮機油在工業上一些具體應用

        近十多年,世界范圍內的合成及半合成壓縮機油需求量迅速增長,其主要由于隨著壓縮機技術的提高,向高壓、高速、安全可靠,小型化,長壽命發展,因而對壓縮機油的性能提出了更苛刻的要求,促進了合成壓縮機油推廣應用。

        從 用戶的經濟觀點講,選擇合成油主要的為了節約資金,由于合成潤滑油與 礦物油相比具有優異的綜合性能,如:高溫氧化安定性好, 殘炭低,閃點高、揮發性低,低溫性能好,潤滑性能好,使用溫度范圍寬等等。由于采用了合成壓縮機油可明顯延長換油周期(延長8-10倍);減少過濾器和油氣分離器更換;減少機械另件如活塞環、軸承及密封件的更換次數,不僅降低了材料費,而且降低人工費用開支。特別的采用合成酯油,可明顯減少油泥、沉淀和枳炭。提高曲軸箱的清潔度,保證良好傳熱,減少磨擦和運動部件的阻力,明顯的降低動力耗費,一般節約7%左右?偟膩碇v,由于采用合成油,可取得很大的經濟效益。

        從安全因素來講,用于壓縮輸送空氣、化學氣體等介質的壓縮機,過去采用礦物潤滑油,主要是往復式壓縮機時常發生著火、爆炸等事故,引起了人們的關注,在分析事故原因中,有一半是由于潤滑油與高溫高壓的空氣接觸發生劇烈氧化,生成焦炭物堵塞出口閥及出口管線的結果。并著手從兩個方面研究解決這類問題:一是不斷提高壓縮技術水平,開發及改進壓縮機的結構,出現了旋轉葉片式、螺桿式壓縮機等,目前此類壓縮機由于結構簡單、體積小、運轉平穩、噪音小及維修費用低等優點,近二十年來發展很快,已經占據了相當大的市場,特別是在中小型壓縮機已經占據主導地位, 早在七十年代末日本回轉式壓縮機已占壓縮機總產量的76%。由于 螺桿式壓縮機有獨立的油循環系統,很大程度上解決了由于積炭引起的安全事故。但這種噴油內冷式壓縮機在使用過程中,供油呈霧狀并與高溫壓縮氣體充分混合,潤滑油以很高的循環速度、反復地被加熱和冷卻,同時空氣中的水氣及腐蝕性氣體更加速了的油品的氧化變質。這就對潤滑油提出了更苛刻的要求,解決在高的排氣溫度下,抑制潤滑劑的降解和沉淀問題。促進了合成壓縮機油發展,多年來的實踐證明合成壓縮機油可以滿足了高溫、高壓、高速等苛刻 條件下工作的各類壓縮機的性能要求,并以高出礦物油幾倍的壽命安全無故障工作。

        從環境保護方面來講,由于合成壓縮機油揮發度低,壓縮氣體帶出的油降至很低,因而對大氣的污染減少了。同時合成雙酯型壓縮機油具有可生物降解性能,同樣減少了對環境的污染,是符合環境保護要求的綠色潤滑劑,因而備受關注和采用。

        目前,合成潤滑油在壓縮機領域得到廣泛應用,其中注油式和浸油式回轉式螺桿式空氣壓縮機及大型往復式壓縮機是用量更大的市場之一。如西歐在八十年代末合成壓縮機油銷售量為6000t , 九十年代初上升到來10000。而美國銷售量更大已超過15000t , 而且正以大于10%/年的速度增加。

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    作者:德耐爾@德耐爾空壓機  空壓機修訂日期:2011-06-07
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